เรื่องราวท่องเที่ยว

ภายในโรงงาน: การสร้างโบอิ้งอย่างไร

อัปเดต: 07/17/18 | 17 กรกฎาคม 2561

แม้ว่าฉันจะกลัวการบิน แต่ประสบการณ์ก็ทำให้ฉันตื่นเต้น มีคุณล่องเรือในท่อโลหะที่ 37,000 ฟุตในขณะที่ดูภาพยนตร์ส่งข้อความให้เพื่อนของคุณและ - หากคุณเป็นแฮกเกอร์เดินทาง (และคุณควรจะ) - เพลิดเพลินกับอาหารและสุราชั้นดี

ฉันไม่สามารถเข้าใจความจริงที่ว่าเครื่องบินซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักได้มากถึง 485 ตันและบรรจุเช่นกันมากถึง 6 ล้านชิ้นส่วนสามารถลอยขึ้นไปในอากาศ - และอยู่ที่นั่นได้! ใช่ฉันรู้ทุกเรื่องเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ (“ มันแค่ยก!”) แต่ก็ยังเจ๋งมาก!

ดังนั้นเมื่อฉันได้รับเชิญไปงานแถลงข่าวการบินครั้งแรกเมื่อปลายเดือนมีนาคมฉันรู้สึกตื่นเต้น ฉันไม่ได้รับคำเชิญจากสื่อมากนักเนื่องจากฉันไม่ได้รายงานข่าวการทำข่าวเกี่ยวกับอุตสาหกรรม แต่เมื่อฉันถูกถามว่าฉันต้องการทัวร์โรงงานโบอิ้งในชาร์ลสตันเซาท์แคโรไลนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัวสายการบิน 787-10 ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ ฉันพูดทันทีว่าใช่

ดูเครื่องบินที่สร้างขึ้นไหม? บินเครื่องมือจำลองการบินหรือไม่ ใช่. ใช่ ใช่!

ที่โรงงานโบอิ้งพวกเราได้รับการปฏิบัติในทัวร์ของกระบวนการประกอบ Dreamliner พวกเราไปที่โรงงานผลิตซึ่งหลังจากงานแถลงข่าวที่น่าเบื่อเกี่ยวกับรายละเอียดเที่ยวบินและการประหยัดเชื้อเพลิงในที่สุดเราก็ต้องลงไปที่โรงงานเพื่อดูสิ่งที่ดี การเดินบนพื้นและการเห็นพฤติกรรมของโลหะเหล่านี้ทำให้ฉันรู้สึกแปลกใจและน่าเกรงขาม

เช่น“ ประณามนั่นคือเครื่องบิน!”

ก่อนหน้านี้ฉันมีความคิดคร่าวๆว่าจะสร้างเครื่องบินได้อย่างไรเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรและกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนที่ต้องรวมเข้าด้วยกัน ฉันหมายถึงฉันได้ดูสารคดีเกี่ยวกับการบิน แต่แตกต่างจากสื่อการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่นั่นฉันไม่สามารถบอกเครื่องบินหรือเครื่องยนต์จากอีกเครื่องหนึ่งพูดคุยเกี่ยวกับการบินหรือสัญญาระหว่างซัพพลายเออร์หรือผู้ออกแบบผ้าที่นั่ง

ดังนั้นฉันจึงตื่นเต้นที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับกระบวนการประกอบโรงงานและวิธีที่เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบิน

ที่โรงงานมีสามพื้นที่ไปยังโรงงาน: ร่างกายด้านหลัง midbody และการชุมนุมครั้งสุดท้าย

กระบวนการลำตัวด้านหลังเป็นที่ซึ่งหางของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นและโรงงานชาร์ลสตันสร้างส่วนหางทั้งหมดสำหรับ 787 Dreamliners (ลบครีบ) สิ่งหนึ่งที่ฉันรู้มาก่อนการเดินทางครั้งนี้คือพวกเขาใช้เส้นใยคาร์บอนซึ่งมีข้อดีกว่าโลหะคอมโพสิตแบบดั้งเดิม ได้แก่ ความต้านทานแรงดึงสูงน้ำหนักต่ำความต้านทานต่อสารเคมีสูงทนต่ออุณหภูมิสูงและการขยายตัวทางความร้อนต่ำ โดยพื้นฐานแล้วพวกมันแข็งแกร่งและเบากว่าโลหะแบบดั้งเดิม พวกเขาใช้เทปคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตที่ไม่มีรสนิยมและหมุนมันรอบ ๆ เปลือกเพื่อทำส่วนหางเรียกว่ามาตรา 47 ที่ผู้โดยสารอยู่ (ทำไมมาตรา 47 ไม่มีใครรู้จริง ๆ แล้วไม่มี 47 ส่วนในเครื่องบินนั่นคือ สิ่งที่พวกเขาเรียกมันว่า!) และมาตรา 48 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของระนาบซึ่งจะติดครีบ มันเจ๋งดีที่คิด เมื่อคุณบินเครื่องบิน 787 คุณจะต้องบินเครื่องบินที่เริ่มต้นเป็นเกลียว วิทยาศาสตร์มนุษย์วิทยาศาสตร์!

ส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของแผนนี้ถูกสร้างขึ้นที่อื่น ๆ ทั่วโลกและบินเข้ามาในเครื่องบินที่ดูแปลก ๆ ที่เรียกว่า Dreamlifter: ส่วนหนึ่งของด้านหน้าของร่างกาย (เรียกว่าลำตัวไปข้างหน้า) สร้างขึ้นในวิชิตอ, แคนซัส; อีกส่วนหนึ่งของลำตัวไปข้างหน้าถูกสร้างขึ้นในคาวาซากิประเทศญี่ปุ่น ศูนย์กลางลำตัวถูกสร้างขึ้นใน Alenia, Italy; และปีกสร้างขึ้นในญี่ปุ่นโอคลาโฮมาและออสเตรเลีย นี่คือภาพของโบอิ้งที่ทำให้ฉันเข้าใจว่าการผลิต Dreamliner ทั่วโลกเป็นอย่างไร:

ในระหว่างกระบวนการ midbody ระบบไฟฟ้าและท่อบางส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในระนาบ พวกเขายัง "snap" เข้าด้วยกันในส่วนของลำตัวที่บินมาจากทั่วโลก โดยทั่วไปมีริมฝีปากบาง ๆ ในแต่ละส่วนและเครื่องใช้ตัวยึดเพื่อรวมเข้าด้วยกันซึ่งทั้งตื่นเต้นและตื่นเต้นมากที่จะเห็นเพราะคุณรู้ว่ามันน่าทึ่งแค่ไหนที่ใช้เวลาเพียงไม่กี่ส่วนและมีกี่สิ่ง ถือสถานที่นี้ด้วยกัน ตัวอย่างเช่นพวกมันมีหมุดเจ็ดอันที่ยึดปีกกับระนาบ (ต่อมาในระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย) และเก็บน้ำหนักทั้งหมดไว้ ไม่พวกเขาไม่ได้เชื่อมเข้าด้วยกัน มันเหมือนชุด Lego ขนาดใหญ่!”

การดูพวกมันทำให้ลำตัวเข้าด้วยกันนี่เป็นส่วนที่น่าสนใจที่สุดของโรงงานไม่อนุญาตให้ถ่ายภาพซึ่งเป็นเรื่องน่าละอาย แต่เนื่องจาก Sam Chui เป็นบล็อกเกอร์การบินที่ไม่ดีพวกเขาให้เขาเข้าถึงการถ่ายทำได้ดังนั้นดูวิดีโอนี้:

จากนั้นไปยังการประกอบขั้นสุดท้ายที่ในช่วงเจ็ดสถานีทุกส่วนจะถูกจัดเรียงและประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้รูปแบบโรงงาน "ทันเวลา" ที่นี่มีปีกและเครื่องยนต์ติดตั้งการตกแต่งภายในเพิ่มขึ้นเครื่องบินถูกเปิดเป็นครั้งแรกมีการทดสอบระบบและเครื่องบินสำเร็จรูปเสร็จแล้วขับออกจากโรงเก็บเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินทดสอบ

การชุมนุมขั้นสุดท้ายนี้ใช้เวลาประมาณ 83 วัน

ค่อนข้างบ้าเหรอ? คุณไม่เคยรู้เลยว่าเครื่องบินจะไปมากแค่ไหน เป็นเรื่องที่น่าประทับใจมากที่การประสานงานและการดำเนินงานทั่วโลกสามารถสร้างเครื่องจักรที่ปรับแต่งได้อย่างประณีตซึ่งสามารถบินได้ตลอดไปพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

จากนั้นหลังจากเที่ยวบิน 24 ชั่วโมงไปสิงคโปร์เราก็ถูกพาไปที่ที่ Singapore Airlines ฝึกลูกเรือให้ปลอดภัยและให้บริการและในขณะที่ฉันพบว่ามันน่าสนใจมากความสนุกที่แท้จริงคือการบินเครื่องบินจำลอง 737 เที่ยวบินกลับมาที่สำนักงานโบอิ้งในเมือง เครื่องจักรหลายล้านล้านดอลลาร์นี้จำลองการบินเต็มรูปแบบ หลังจากการสาธิตสั้น ๆ นักข่าวแต่ละคนได้รับอนุญาตให้“ บินได้” ไม่กี่นาทีฉันนั่งลงบนเก้าอี้อย่างหวิวในขณะที่นักบินให้ฉันล่องเรือไปสักพัก

ฉันเป็นเหมือนเด็กในร้านขายขนม

“ ฉันสามารถฝากธนาคารได้ไหม? ฉันลงจอดได้ไหม มาเริ่มกันเลย!” ฉันอุทาน

“ ถ้าเรามีเวลาเราสามารถไปอีกครั้งและฉันจะปล่อยนักบินอัตโนมัติ” อาจารย์พูดอย่างใจเย็นหลังจากสามสิบวินาทีของฉันหมดไป

โชคดีที่เรามีเวลา

“ พร้อมหรือยัง” เขาถามขณะที่ฉันก้าวกลับเข้าไปในที่นั่ง

"ใช่!"

เราเริ่มกันกลางอากาศเขาปล่อยการควบคุมและฉันก็บินไปรอบ ๆ จำลองของสิงคโปร์สักหน่อย

“ ไม่เลว” เขากล่าว “ พร้อมที่จะลงจอดไหม”

“ แน่นอน แต่เราสามารถทำอะไรได้บ้าง?”

ฉันยกเลิกการลงจอดหันขึ้นและไปทางซ้ายเพื่อที่เราจะได้ทำวงจรเพิ่มได้อีกครั้ง ขณะที่ฉันเพลิดเพลินไปกับความสุขของทิวทัศน์ที่สร้างจากคอมพิวเตอร์ฉันก็ล้มเหลว!

ฉันลืมที่จะดูที่หน้าจอและเห็นระดับความสูงของฉันดังนั้นในขณะที่ฉันคิดว่าฉันกำลังจะจากไปฉันกำลังแบ๊งค์ลงจริง ๆ - แล้วบูม! เราเสียชีวิต

ฉันเดาว่าฉันจะไม่เป็นนักบินในเวลาไม่นาน มีการควบคุมและตัวเลขจำนวนมากที่คุณต้องใส่ใจในเครื่องบินสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปล่อยเครื่องบินอัตโนมัติ!

หลังจากนั้นเราจะต้องเข้าสู่การจำลองอีกครั้งที่อนุญาตให้นักบินฝึกการเหินเวหา มันไม่ใช่ตัวจำลองการเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบ แต่มันถูกออกแบบมาเพื่อให้คุณถอดและสัมผัสถึงความเคลื่อนไหวของส่วนควบคุม

ครั้งนี้ฉันประสบความสำเร็จออกไปและไม่มีใครตาย ดังนั้นคุณปลอดภัยกับฉัน!

***

เป็นเวลานานที่ฉันกลัวการบิน - และการดูเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นและการเรียนรู้เกี่ยวกับการบินไม่ได้ช่วยอะไรให้กลัว ฉันยังตกใจอยู่ทุกครั้ง (เที่ยวบินที่ฉันกำลังเขียนอยู่นี้ไม่มีอะไรนอกจากกระแทก!) แต่ฉันรู้สึกซาบซึ้งในความซับซ้อนและระนาบของเครื่องบินที่ซับซ้อนและมีระบบความปลอดภัยจำนวนมาก มันยากที่จะบินไปทางเดียวและมันช่างน่าอัศจรรย์เพียงใดที่เราอยู่ในยุคของการเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ท!

หมายเหตุถึงบรรณาธิการ: ฉันเป็นแขกสื่อของ Singapore Airlines และ Boeing สำหรับกิจกรรมนี้ พวกเขาครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของฉันในช่วงวันกดเหล่านี้

ดูวิดีโอ: สารคด บรษทโบอง ตอน การสรางเครองบนพาณชย (กุมภาพันธ์ 2020).

Загрузка...